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碳化硅器件在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

文章出處：網(wǎng)責(zé)任編輯：作者：人氣：-發(fā)表時(shí)間：2018-10-31 13:58:00【大 中 小】

 在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為空氣污染的重要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，節(jié)能減排已成為汽車(chē)業(yè)發(fā)展的重大課題。因此，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性措施。

來(lái)源：網(wǎng)通社

2014年5月，豐田官方發(fā)布信息，將在2020年推出一套全新采用碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)的混動(dòng)系統(tǒng)。網(wǎng)通社從歐洲媒體GoAuto了解到：新一代普銳斯將率先搭載該套混動(dòng)系統(tǒng)，其油耗將相應(yīng)降低10%，至3.33L。

目前，EV(純電動(dòng)汽車(chē))和HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))的電力驅(qū)動(dòng)部分主要由硅(Si)基功率器件組成。隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)電力驅(qū)動(dòng)的小型化和輕量化提出了更高的要求。然而，由于材料限制，傳統(tǒng)Si基功率器件在許多方面已逼近甚至達(dá)到了其材料的本身極限，因此，各汽車(chē)廠(chǎng)商都對(duì)新一代碳化硅(SiC)功率器件寄予了厚望。

 

以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體，與單晶硅和砷化鎵等傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，如高熱導(dǎo)率、高擊穿場(chǎng)強(qiáng)、高飽和電子漂移速率、高鍵合能、高化學(xué)穩(wěn)定性、抗輻射性強(qiáng)等，決定了碳化硅在諸多領(lǐng)域有著不可替代的地位。主要如下：

01

SiC具有高熱導(dǎo)率(達(dá)到4.9W/cm•K)，是Si的3.3倍。因此，SiC材料散熱效果好，理論上，SiC功率器件可在 175℃結(jié)溫下工作，因此散熱器的體積可以顯著減小，適合用來(lái)制作高溫器件。

02

SiC具有高的擊穿場(chǎng)強(qiáng)，其擊穿電場(chǎng)是Si的10倍，因而適用于高壓開(kāi)關(guān)，最大功率處理能力強(qiáng)，使得SiC材料適于制作大功率、大電流器件。

03

SiC具有高的飽和電子漂移速率，其數(shù)值是Si的2倍，在高場(chǎng)下幾乎不發(fā)生衰減，其高場(chǎng)處理能力強(qiáng)，因此，SiC材料適用于高頻器件。

 

SiC單晶在制備技術(shù)上也是第三代半導(dǎo)體材料中最成熟的。因此SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一。

眾所周知，高功率密度、高壓、大電流IGBT功率模塊是逆變器里最核心的部件，它的功率密度越高，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則越緊湊，在相同體積下就能發(fā)揮更大功率。由于SiC器件電流密度高(如 Infineon 產(chǎn)品可達(dá) 700 A/cm2)，在相同功率等級(jí)下，全SiC功率模塊的封裝尺寸顯著小于SiIGBT功率模塊，大大減小了功率模塊的體積。

另一方面，由于所有的功率轉(zhuǎn)換都由IGBT執(zhí)行，所以器件本身沒(méi)有更多的空間來(lái)散熱，也不能通過(guò)增加風(fēng)扇等其他方式散熱，這就要求IGBT本身有很好的散熱功能。理論上，SiC功率器件可在175℃結(jié)溫下工作，因此散熱器的體積可以顯著減小。

此外，與傳統(tǒng)硅IGBT相比，SiC器件的導(dǎo)通電阻較小導(dǎo)通損耗下降;特別是SiCSBDs，具有較小的反向恢復(fù)電流，開(kāi)關(guān)損耗大幅降低，大幅提高系統(tǒng)效率。

綜上所述，碳化硅器件在電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用潛力巨大。SiC器件可以顯著減小電力系統(tǒng)的體積、重量和成本。提高功率密度和系統(tǒng)效率。使其成為EV和HEV電力驅(qū)動(dòng)裝置中的理想器件，也將為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)革命性的改變。

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