據(jù)湖南日?qǐng)?bào)顯示，近日由中車時(shí)代電氣C-Car平臺(tái)孵化的全新一代產(chǎn)品C-Power220s，在中車電驅(qū)第10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品下線暨第二屆中車電驅(qū)自主創(chuàng)新技術(shù)高峰論壇上正式發(fā)布，該產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首款基于自主碳化硅（SiC）大功率電驅(qū)產(chǎn)品，系統(tǒng)效率最高可達(dá)94%。應(yīng)用了碳化硅技術(shù)的C-Power220s高壓碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品具有系統(tǒng)功率密度高、系統(tǒng)損耗少、續(xù)航能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，其系統(tǒng)效率最高可達(dá)94%，可適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車高頻快充、長(zhǎng)續(xù)航、高安全的需求，并廣泛適配于高端轎車、SUV等車型，可靈活前后置搭載，能為乘客帶來(lái)更安全、更高效、更節(jié)能的駕乘體驗(yàn)。

車規(guī)級(jí)芯片這項(xiàng)此前也一直被西方國(guó)家掌控，中國(guó)廠商只能花高價(jià)購(gòu)買西方的產(chǎn)品，不僅讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車品牌的生產(chǎn)成本和售價(jià)居高不下，還很大程度上影響了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但最近幾年，國(guó)內(nèi)在汽車級(jí)芯片方面，以比亞迪為首的一批國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車廠商最近幾年也投入了大量資金研發(fā)國(guó)產(chǎn)的汽車級(jí)芯片，建造出了一系列性能優(yōu)良的產(chǎn)品，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的替代，還成功將關(guān)鍵技術(shù)掌握在了自己手里，可以說(shuō)正是這些企業(yè)的不斷創(chuàng)新，才讓中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)成為了如今全球?qū)嵙ψ顬閺?qiáng)大的國(guó)家之一。

作為我國(guó)高端裝備制造自主化研發(fā)代表之一的中車時(shí)代電氣，深耕汽車電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。此次發(fā)布的C-Power220s電驅(qū)系統(tǒng)所搭載的碳化硅器件、電流傳感器，均為時(shí)代電氣自主研發(fā)。特別值得一提的是，在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域，時(shí)代電氣已成功深度打造汽車功率模塊應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，擁有汽車“芯”自主設(shè)計(jì)與批量制造能力，而在電流傳感器領(lǐng)域，則能夠兼容行業(yè)主流接口，匹配多樣化需求。

促進(jìn)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)國(guó)產(chǎn)的首款碳化硅汽車“芯”下線，它就是采用了碳化硅芯片技術(shù)的逆變器，這一設(shè)備100%中國(guó)造，可以讓中國(guó)的電動(dòng)汽車性能更加強(qiáng)大，而且它沒有使用來(lái)自美國(guó)等西方國(guó)家的任何關(guān)鍵技術(shù)，意味著中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)再也不用看美國(guó)臉色了。