備受矚目的防彈陶瓷材料——碳化硅[ 02-14 08:59 ]

碳化硅共價(jià)鍵極強(qiáng)，在高溫下仍具有高強(qiáng)度的鍵合，這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)賦予了碳化硅陶瓷優(yōu)異的強(qiáng)度、高硬度、耐磨損、耐腐蝕、高熱導(dǎo)率、良好的抗熱震性等性能；同時(shí)碳化硅陶瓷價(jià)格適中，性?xún)r(jià)比高，是最有發(fā)展?jié)摿Φ母咝阅苎b甲防護(hù)材料之一。SiC陶瓷在裝甲防護(hù)領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展空間，在單兵裝備和特種車(chē)輛等領(lǐng)域的應(yīng)用趨于多元化。作為防護(hù)裝甲材料時(shí)，考慮到成本及特殊應(yīng)用場(chǎng)合等因素，通常將小塊排布的陶瓷面板與復(fù)合材料背板黏結(jié)成陶瓷復(fù)合靶板，以克服陶瓷由于拉應(yīng)力引起的失效，并確保彈丸侵徹時(shí)只粉碎單塊而不破壞裝甲整體。

APEX微技術(shù)推出SA310碳化硅無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器[ 02-08 10:10 ]

 Q問(wèn)：在沒(méi)有散熱器的情況下，SA310 3相SiC模塊能做什么？ A在空間非常寶貴的情況下，SA310可通過(guò)自己的鎳鋼合金外殼排出內(nèi)部功耗產(chǎn)生的熱量。下方的圖來(lái)自SA310數(shù)據(jù)表，表明了在沒(méi)有散熱器的SA310的運(yùn)行點(diǎn)下，供電電壓、供電電流和開(kāi)關(guān)頻率的限制。 在供電電壓、供電電流和開(kāi)關(guān)頻率這三個(gè)參數(shù)中，一個(gè)參數(shù)越高，其他兩個(gè)參數(shù)就必須越低，才能將內(nèi)部功耗保持在安全程度內(nèi)（或者說(shuō)，才能讓SA310外殼和結(jié)溫保持在數(shù)據(jù)表內(nèi)的最大額定值以下）。該圖直接表明，在SA310沒(méi)有散熱器的情況下，供電電流（差

碳化硅芯片在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中的發(fā)展現(xiàn)狀[ 01-20 15:52 ]

據(jù)湖南日?qǐng)?bào)顯示，近日由中車(chē)時(shí)代電氣C-Car平臺(tái)孵化的全新一代產(chǎn)品C-Power220s，在中車(chē)電驅(qū)第10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品下線(xiàn)暨第二屆中車(chē)電驅(qū)自主創(chuàng)新技術(shù)高峰論壇上正式發(fā)布，該產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首款基于自主碳化硅（SiC）大功率電驅(qū)產(chǎn)品，系統(tǒng)效率最高可達(dá)94%。應(yīng)用了碳化硅技術(shù)的C-Power220s高壓碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品具有系統(tǒng)功率密度高、系統(tǒng)損耗少、續(xù)航能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，其系統(tǒng)效率最高可達(dá)94%，可適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車(chē)高頻快充、長(zhǎng)續(xù)航、高安全的需求，并廣泛適配于高端轎車(chē)、SUV等車(chē)型，可靈活前后置搭載，能為乘客帶來(lái)更安全、更高效、更

碳化硅芯片在國(guó)外汽車(chē)行業(yè)中的發(fā)展現(xiàn)狀[ 01-19 15:49 ]

在全球，碳化硅功率半導(dǎo)體的需求量不斷攀升。越來(lái)越多的廠商對(duì)碳化硅功率半導(dǎo)體加大投入，國(guó)外知名廠商有ROHM、Bombardier、Cree、SDK、STMicroelectronics、InfineonTechnologies、Littelfuse、Ascatron等。作為全球領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世于兩年前宣布將繼續(xù)推進(jìn)碳化硅芯片研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世自主開(kāi)發(fā)了極為復(fù)雜的制造工藝流程，并于2021年初開(kāi)始生產(chǎn)用于客戶(hù)驗(yàn)證的樣品。 由市場(chǎng)調(diào)研咨詢(xún)公司Yole發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，從現(xiàn)在到2025年

國(guó)內(nèi)碳化硅陶瓷基復(fù)合材料（CMC）整體渦輪葉盤(pán)首次完成飛行試驗(yàn)[ 01-13 14:27 ]

據(jù)中國(guó)航發(fā)動(dòng)力研究所報(bào)道，國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)研發(fā)的陶瓷基復(fù)合材料（CMC）整體渦輪葉盤(pán)在株洲成功完成了首次飛行試驗(yàn)驗(yàn)證，這也是國(guó)內(nèi)陶瓷基復(fù)合材料轉(zhuǎn)子件首次配裝平臺(tái)的空中飛行試驗(yàn)。 陶瓷基復(fù)合材料是未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)最有前景的材料之一，是提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵材料。一般認(rèn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推得比達(dá)到或者超過(guò)15的時(shí)候，就需要采用陶瓷基復(fù)合材料這樣的先進(jìn)材料確保發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)標(biāo)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，第6代戰(zhàn)斗機(jī)采用的高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度將會(huì)突破2000度，這樣就對(duì)高溫渦輪提出了更高的要求。制造耐溫度能力更強(qiáng)、重量更輕、使用壽命更